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诸暨元通汽车迈腾促销优惠2.8万 欢迎垂询

时间:2020-01-23 13:37  来源:绍兴汽车网

绍兴汽车网讯】近日,绍兴汽车网编辑走访绍兴车市时,了解到目前诸暨元通汽车店内,迈腾销售,目前购车部分车型可优惠2.8万元,感兴趣的朋友可以到店咨询购买。

新推出的GTE车型,这是一台插电混合动力车型,发动机部分是那台我们都熟悉的1.4T涡轮增压发动机,可以带来110kW的最大功率和250N·m的最大扭矩,而它那台最大可以输出85kW功率和330N·m扭矩的电动机就镶嵌在与发动机相连的DQ400e变速箱内,由此可带来最大155kW的系统最大功率和400N·m的系统最大扭矩。而在我开了这两台车之后,我发现我更喜欢这台GTE车型。

第一点喜欢的是动力系统在NVH方面的表现。由于有电机的加入,在纯电行驶时从起步到最高法定限速来自动力系统的噪音和振动都明显小于380TSI车型,尤其是低速阶段,不需要变速箱参与的加速过程给我的感觉只有一个——顺滑。而且这台电机的功率足够达到135km/h的巡航速度,所以在高速上也只有那轻微的风噪和胎噪传入车内,并且发动机介入的时候动静也很轻微,介入后的噪音也只是稍微大一点而已,所以整套动力系统的NVH是比380TSI上那套要更好的。

第二点是它的纯电续航。这台车的工信部纯电续航里程是56km,而我从酒店出发到它纯电续航归零的时候总共跑了55km,除掉其中一小段误触开启混动模式的里程后,它的纯电续航里程为51km。单看这个成绩是不是觉得也就这样吧?我还没说工况呢,这55公里里头有30多公里是高速路况,平均速度58km/h,而且前排座椅还开了1挡加热,在这种工况下还能有51km的纯电续航,我认为这是非常夸张并且具有很高实用性的。

第三点则是它的舒适性。这里要分开两部分说,先说乘坐舒适性,在同样的路况下,坐在迈腾GTE上是可以感受到从迈腾GTE底盘传上来的震动比较少,而且幅度也更轻,如果用脚底感受的话更加明显;相比之下380TSI的震动会比迈腾GTE多。我想有这差别的一部分原因在于他们的轮胎,虽然它们的轮胎规格一致,均为235/45 R18(GTE试驾车选装了18英寸轮毂),但轮胎并不是一样的,380TSI的是来自韩泰的万途仕性能轮胎,而GTE则是来自米其林的Primacy3ST,两者定位不一样,后者更强调舒适性。

但另外一点我觉得就是GTE车型的优势了,由于动力电池放置在后备箱,所以车尾更加能“压得住”悬挂,在经过一些小坑洼的时候,迈腾GTE车尾也很服帖,路面的震动经由悬挂处理后变轻柔了,也不会有多余的跳动,避震筒经过一次往复运动就将震动吸收得差不多,再加上后排座椅的过滤,GTE车型的后排的舒适性表现是要更好一些的。

另一个舒适性则是驾驶舒适性,这里的舒适性涉及的到只有加速,因为这两台车的转向并没有什么差别,都是偏向欧洲车的调教,有些紧致但不会过于灵敏,反馈力度会随速随转向角增益且非常线性,都能很好的感受到车头的动向。

而加速舒适性就不一样了,如果论绝对加速,肯定还是380TSI厉害,官方百公里加速7.2秒,比起GTE的7.7秒快了半秒,从实际驾驶上也能感觉到迈腾380TSI的加速感更强,也更加躁。但在电动机的帮助下,GTE在加速过程中给我的感觉是很线性的,甚至有点接近CVT变速箱的味道,并且它的加速也不慢,最终的结果是你没什么感觉但速度很快很容易就上来了。还有一个点就是加速时的动力响应,在踩下油门加速时,GTE车型是很快响应过来并给予你反应的,在感官上要更加好,这也是我感觉到迈腾GTE加速更舒服的原因。

第四点则是同样由于电机的加入,在挂入B挡的情况下可以实现接近单踏板驾驶的方式。在挂入B挡后是可以通过油门深浅来控制动能回收力度的,油门松多点动能回收力度就更大,减速效果强,油门松少点的话效果就相反,藉由松开油门的多少可以很大程度上控制车速。不过,它最大的减速效果不算非常强,所以完全的单踏板模式是不可行的,必要时还需要刹车的介入。但哪怕是这样,在这次高速路段里我踩刹车的次数并不多,大多数是用油门来控制,很容易上手。

我喜欢的几点基本都是这套插混系统所带来的,这结果也让我挺诧异的,因为我没想过这台迈腾GTE还能有这样的表现。因为像隔音和转向这些表现,迈腾GTE和迈腾380TSI的表现差不多,而迈腾GTE在舒适性方面更好这一点让迈腾GTE表现得更加高级,这可以说是一个意外的收获。

近日,本店内有迈腾销售,颜色可选,目前购车部分车型可优惠1.70万元,感兴趣的朋友可以到店咨询购买!

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