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这家奥地利车企竟能超越丰田? 搭载OBRIST超级混动系统

时间:2019-12-02 21:33  来源:绍兴汽车网

绍兴汽车网消息,OBRIST超级混动系统是什么?这家奥地利企业,竟能超越丰田?我们一起来看看是哪家奥地利企业!

2019年广州车展正在进行。除了令人眼花缭乱的众多新车型,一些新技术公司也来到本次车展,展示他们对于汽车行业未来发展的思考和探索。

OBRIST Powertrain是一家奥地利企业,专注于开发混合动力及纯电动汽车核心部件。在新能源方面,OBRIST拥有HyperHybrid超级混合动力专利技术。

这是一种串联式混合动力系统:车辆以纯电驱动,动力系统由一个非常紧凑零振动内燃机,一个电池包和一个驱动电机组成。

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OBRIST超级混合动力总成

2019年,随着补贴退坡,中国新能源市场遭遇罕见下滑。市场上对于中国目前所坚持的纯电动路线也产生了一些质疑。

如广州车展前上汽通用总经理王永清所说:电池成本过高和二手车残值过低,使消费者还缺乏电动车真实需求,企业也难以靠电动车盈利。

当我们在思考新能源的未来时,通常会把目光放在美国、日本、德国这些传统汽车强国。诸如特斯拉、丰田、大众这样的企业主导了对新能源技术的探讨。

面对当前中国新能源产业遭遇的部分困境,OBRIST在低碳排放上所取得的成果,也许能为我们提供一些不一样的思考。

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什么是HyperHybrid超级混合动力系统?

提及混动,大家首先会想到以丰田、本田为代表的日系车企。特别是油电混动方面,日系车企处于全球领先地位。

2019年,在纯电动车型销量下滑的同时,油电混动车型却逆势上扬。今年1-10月,广本旗下雅阁混动(参数|图片)同比上涨149%,奥德赛混动销量已占车型总销量85%。丰田雷凌双擎、卡罗拉双擎等混动车型也均有较大幅上扬。

市场表明,消费者对于油电混动车型的认可度和接受度都在不断提高。

但由于油电混动系统增加了一套电机,使整车重量增加。想要最终实现节能减排,对于整车轻量化和电机、内燃机的协调都提出极高要求。

OBRIST超级混合动力系统所提供的解决方案,则是在传统油电混动方案上进一步融合增程式方案的优点。

在超级混合动力系统系统中,当车速低于65km/h时,由电池包提供驱动能量,在高于65km/h时,高效的零振动发动机会接替工作,为驱动电机和电池包同时提供电能。

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OBRIST高压锂离子电池包

这样做的好处,是使电池一直处于最佳循环工作状态,电池包甚至可以达到与整车同寿命。另一个显著优势是低成本和轻量化:仅依靠一个由18650电芯组成的电池包,OBRIST超级混合动力系统就能够实现98km纯电行驶里程(NEDC)。

在内燃机方面。通常油电混动系统都采用阿特金森循环发动机,OBRIST也不例外。超级混合动力系统采用一款自主研发的双缸“零振动发动机”(Zero Vibration Generator),提供自然吸气版本40kWe和85kWe涡轮增压版本。

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OBRIST零振动发动机(ZVG)

该款发动机包含控制单元、逆变器、发电机,采用一体化设计以降低成本。并且在设计时,把重点放在降噪和降低振动性上。通过采用对旋双曲轴构造,以实现重量平衡的最优化,并具备极佳的NVH性能。

可以发现,OBRIST依靠系统化设计,使电机和发动机协同运转,共同输出,最终实现低成本和高功率这两项难以同时达到的目标。

在实际产品测试中,OBRIST超级混合动力系统电池成本仅需2000欧元左右(约合人民币1.6万元,通常新能源车电池价格在5-8万元),而百公里工况油耗仅为0.95L。与之对比,丰田雷凌双擎的百公里工况油耗为1.3L。

在实际驾驶情况下,搭载OBRIST超级混合动力系统的吉利

帝豪能实现百公里油耗不到3L,这一成绩也远优于其他混合动力汽车。

三款车型:吉利帝豪、丰田普锐斯、奥迪A3 e-tron。百公里油耗分别为2.9L、4.7L、5.2L,测试时间2017年

在车展上,OBRIST市场宣传总监Thorsten Rixmann先生介绍了OBRIST对于新能源和节能减排的思考。

这家奥地利车企竟能超越丰田? 搭载OBRIST超级混动系统

OBRIST市场宣传总监Thorsten Rixmann

为什么OBRIST要研究超级混合动力系统?首先是安装充电桩的高成本。

与中国不同,受欧盟各国政策制约,在欧洲想要大规模普及充电桩非常困难,有些地区根本无法安装充电桩。这极大限制了纯电动车型的使用。

而飞机、轮船等大型运载工具,目前还无法靠纯电动驱动,这些企业为实现节能减排,在推动新型合成碳中性燃料的研发。OBRIST试图将这种新型燃料应用到汽车上,其零振动发动机适用这种合成碳中性燃料。

这样做的好处是更简单也更便宜。车辆仍然可以去加油站,像加油一样加新型燃料就好,省去了很多麻烦。

和大家通常采用的有什么问题就解决什么问题相比(比如充电桩不足就加大充电桩投资,电池能量密度不足就研发更高能量比的电池),OBRIST在研究时更加注重成本控制,并且通过对现有技术整合,挖掘出新的解决方案。

实现这些目标在技术上并不容易,但OBRIST的成功经验说明,在最终实现零排放目标之前,混合动力技术在节能减排上其实仍有很大潜力可以挖掘。

综合市场来看,低油耗对于消费者也会产生强大吸引力。试想一台8万元的帝豪能做到百公里油耗不到3L,恐怕没多少消费者能拒绝这种实惠,大家对此有什么看法呢?欢迎留言。

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