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长安汽车-长安CS55

长安CS55上市100天销量破4.7万辆 绍兴裕盛火爆销售

时间:2017-12-10 19:44  来源:绍兴汽车网

  【绍兴汽车网】近日,绍兴汽车网编辑走访绍兴裕盛长安4S店时了解到,长安CS55上市100天销量突破4.7万辆,创造了自主品牌汽车中少见的耀目成绩。深究长安CS55的成功,除了看得见的产品实力,更有看不见的技术支持,那么CS55背后究竟隐藏着怎样的奥秘?让我们一起来揭秘。

长安CS55

  长安汽车工程研究总院的发动机实验室是国家级重点实验室,成立于1995年,前身为长安汽车技术中心。目前可以实现动虚拟验证试验、发动机台架试验、台架可靠性试验、动力传动试验、NVH试验验证和动力总成匹配这六种功能。这次我们来到这里,希望通过与工程师交流,尝试从技术角度来找到CS55热销背后的原因。

长安CS55

  为什么要研发长安CS55

  长安在紧凑级SUV市场的布局里已经有CS75这台车了,为什么还会研发研发CS55这款比较接近的车型?

  王一华工程师给出的回答是这样的,但是在立项之初,我们调研了整个中国SUV市场,所谓的紧凑型市场是有很多细分的区间,我们在4.4-4.5米这个区间是比较空白的,当时整个规划部门和项目组拍板决定,CS55出来了以后,我们也疑虑,比较接近的一个车型的CS75关系怎么样?实际上CS55的定位一个是更紧凑,更偏向于年轻、时尚、运动。相信各位看到了整个车型颜色的选择,是主打更偏年轻定位的目标市场,与CS75是有较大的一个区别,也是本质差异化的一个区别。也验证了我现在收集到的一些信息,也解答了我们之前的一个疑惑,上市一个多月以来,随着CS55新品的投放,销售形势节节攀高,验证了我们的产品策划。

长安CS55

  另外,全新P3平台的启用,这是一个轿车和SUV共用的全新平台,CS55作为这个平台上诞生的首款车型,通过平台化的设计,底盘零部件通用率达到了62.5%。平台化的概念,也让我们更大胆的针对不同的消费需求去开发新的车型,同时也因为平台化,我们能给到消费者一个满意的价格。而专门为这个全新平台建造的鱼嘴生产线,具有目前国内主机厂最先进的制造工艺和设备,由于两款同平台的车共线生产,大大提高了生产线的效率,降低了生产运营成本,保证了下线产品的质量。总装生产线平均每53秒下线一个车,一次下线合格率达到了90%,而这些通通都建立在底盘平台化的基础上。

  动力方面有哪些优势

  长安CS55发动机没有采用直喷,也没有采用单顶置凸轮轴,为什么还能获得不错的动力表现?动力研究院总工程师邓伟先生是这样回答的,现在发动机设计,实际上流行的设计都是双顶的,为什么呢?它的进气和排气控制更容易一些,目前有一家公司用单顶置凸轮轴比较多是本田,他辅助使用了可变的气门生成技术,能够解决对于配气的控制。这里面也就是为什么我们要选用双顶置凸轮轴的原因。

长安CS55

  底盘方面有哪些特色

  这个问题底盘悬架工程师王一华先生给出了答案,首先第是用料要好,我们底盘绝大部分重要的底盘零部件,采用的国际品牌供应商,像博世、大陆等等。第二部分是匹配,转向、制动,性能三个板块集合起来,才能给用户展现良好的一个性能。

  绍兴汽车网编辑点评:

  深究长安CS55的成功,除了看得见的销量实力,更要剖析看不见的技术支撑,这次长安汽车工程研究总院的技术交流,干货十足,但是由于保密原因,更多技术细节图片无法展示给各位网友,深表歉意,通过这次交流,能感受到长安是一个真正用心造车的企业,尽管当前汽车市场整体浮躁,各种资本市场的游戏在侵蚀最依赖技术的汽车实体制造业,像PPT造车这样故事最受市场的青睐。但是长安却在这个时候却主抓技术,只以优秀的产品来赢得市场的尊重,长安做到了,销量可以证明。

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